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 See related article in BearingNews:

https://www.bearing-news.com/koyos-new-anti-creep-ball-bearings/

 

 

 

On February 5-6 Koyo participated with a representative booth at Ditzinger’s DITEC fair in Braunschweig. This was an excellent opportunity to meet with industry representatives, students and experts and the Ditzinger team focussing on MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) requirements for all types of manufacturing industries in Northern Germany and other regions. The cut-open Audi DL382-7Q transmission, which includes several Koyo bearings and a JTEKT/Torsen LSD (Limited Slip Differential) attracted a lot of attention.

 

 

  

 

 

 

 

 

The price increase for Koyo bearings will be effective as of the 1st of April 2020:

   2,9% (flat increase) for all main series

Should you have any question please contact your usual Koyo business representative.

      

 The next Koyo European Distributor Convention, which normally takes place every two years and which was held for the last time in Sevilla in 2018, will be moved ahead one year to take advantage of the memorable fact that Koyo was founded in 1921, which makes 2021 the 100 year anniversary of Koyo

This glorious year for Koyo, which will be appropriately celebrated globally, will provide an excellent opportunity to organize a special European Distributor Convention, focusing on the long Koyo history and the achievements reached so far. Details of the  100 years Anniversary 2021 Convention, which will most probably be held in the month of May, will be informed in due time.

On February 5-6, 2020, JTEKT will be proud to participate to the Ditzinger’s DITEC fair for the 5th time. JTEKT, representing it’s Koyo bearing brand, will be one of around 60 participants to the DITEC fair, that focusses on MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) requirements for all types of manufacturing industries in Northern Germany and other regions.

 

 

  

 

 

 

 

 

Bearing 3D
FAQ

Qu’est-ce qu’un roulement à contact oblique?

Un roulement à contact oblique possède des pistes décalées axialement entre la bague intérieure et extérieure. L’angle de contact sur la piste intérieure est le même que celui sur la piste extérieure. Les roulements à contact oblique supportent mieux les charges combinées (charges radiales et axiales) et l'angle de contact du roulement doit être adapté en fonction du rapport charge radiale / charge axiale. Plus l’angle de contact est important (généralement compris entre 10 et 45 degrés), plus la charge axiale supportée est importante, mais la charge radiale supportée diminue. Dans les applications à haute vitesse, comme les turbines, les moteurs à réaction et l'équipement dentaire, la force centrifuge générée par les billes modifie l'angle de contact au niveau des pistes des bagues intérieures et extérieures. Les céramiques comme le nitrure de silicium sont maintenant régulièrement utilisées dans ces applications en raison de leur faible densité (40% de celle de l’acier). Ces matériaux réduisent significativement la force centrifuge et peuvent fonctionner dans des environnements aux températures élevées. Ils ont également un mode d’usure similaire à l’acier, plutôt que de se fissurer ou de se briser comme le verre ou la porcelaine.
La plupart des 2 roues utilisent des roulements à contact oblique au niveau de la fourche en raison des charges appliquées sur ce roulement qui sont à la fois radiales et axiales.

Pour plus d’information, cliquer sur “Produits”.

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