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Paliers à billes

Les paliers à billes sont constitués d’un roulement à billes étanche pré-lubrifié monté dans un logement de forme variable.

Les paliers à billes sont constitués d’un roulement à billes étanche pré-lubrifié monté dans un logement de forme variable.

Ils ont une certaine capacité à s’auto-aligner grâce à l’interface sphérique qui existe entre la bague extérieure du roulement et le logement, empêchant les charges d’effet de bord dues aux défauts d'alignement.

Nos paliers à billes de marque Koyo sont très précis et disposent d'une excellente résistance à la charge. Ils sont complètement étanches et peuvent être munis d’un graisseur.

Bearing 3D
FAQ

Qu’est-ce qu’un roulement à contact oblique?

Un roulement à contact oblique possède des pistes décalées axialement entre la bague intérieure et extérieure. L’angle de contact sur la piste intérieure est le même que celui sur la piste extérieure. Les roulements à contact oblique supportent mieux les charges combinées (charges radiales et axiales) et l'angle de contact du roulement doit être adapté en fonction du rapport charge radiale / charge axiale. Plus l’angle de contact est important (généralement compris entre 10 et 45 degrés), plus la charge axiale supportée est importante, mais la charge radiale supportée diminue. Dans les applications à haute vitesse, comme les turbines, les moteurs à réaction et l'équipement dentaire, la force centrifuge générée par les billes modifie l'angle de contact au niveau des pistes des bagues intérieures et extérieures. Les céramiques comme le nitrure de silicium sont maintenant régulièrement utilisées dans ces applications en raison de leur faible densité (40% de celle de l’acier). Ces matériaux réduisent significativement la force centrifuge et peuvent fonctionner dans des environnements aux températures élevées. Ils ont également un mode d’usure similaire à l’acier, plutôt que de se fissurer ou de se briser comme le verre ou la porcelaine.
La plupart des 2 roues utilisent des roulements à contact oblique au niveau de la fourche en raison des charges appliquées sur ce roulement qui sont à la fois radiales et axiales.

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