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PAR GROUPE DE PRODUITS

Roulements à rouleaux sphériques

Ce sont des roulements auto-aligneurs et disposent d'une grande capacité de charge nominale.

Ce sont des roulements auto-aligneurs et disposent d'une grande capacité de charge nominale.

Par conséquent, les roulements sphériques sont adaptés aux applications basse / moyenne vitesse qui impliquent une charge lourde ou d'impact. Ils existent avec des alésages cylindriques ou coniques et peuvent être fournis avec des manchons de serrage ainsi que des manchons de démontage.

Ces roulements sont divisés en types R, RH (R) et RHA, qui diffèrent par leur structure interne. Les roulements à alésage conique peuvent être ajustés et enlevé facilement en utilisant un ensemble d'adaptateurs et des manchons de démontage.

La conicité est identique pour toutes les séries de roulements :
Série 240 et 241:          1:30 (Code complémentaire "K30")
Autres:                               1:12 (Code complémentaire "K").

Les roulements sphériques sont inégalés disponibles en double rangée, en combinaison de roulement radial et butée. Les éléments roulants sont des rouleaux sphériques ou bombés. La piste de la bague extérieure est de forme sphérique, ce qui permet un certain désalignement entre l'arbre et le carter. Les roulements sphériques sont inégalés dans leur capacité de charge élevée et leur tolérance aux chocs, mais sont limités en vitesse. Leur fiabilité est prouvée même dans des extrêmes telles que des applications à fortes contraintes et avec une faible lubrification. La cage garantit une grande précision dimensionnelle et fonctionnelle. Leur durée de vie peut être estimée au double de celle des roulements conventionnels.

La plupart des roulements sphériques sont faits d'aciers alliés ou d’aciers à faible teneur en carbone. Des produits chromés sont également disponibles. Certaines applications nécessitent l'utilisation d’un acier qualité à roulement à haute teneur en carbone, cémenté ou trempé à cœur. Les aciers à haute teneur en carbone ne nécessitent pas de cémentation et peuvent être trempés par chauffage à induction ou durcis à cœur par des procédés de chauffage conventionnels. Lorsque des aciers à faible teneur en carbone de qualité cémentée sont utilisés, le carbone est introduit après usinage des roulements à rouleaux sphériques à une profondeur suffisante pour garantir une cémentation adaptée aux charges auxquelles il sera soumis. L'addition de carbone et d’alliages assure la bonne combinaison d’une surface dure et résistante à la fatigue, et d’un noyau ductile résistant.

Alésage et diamètre extérieur (OD) sont des caractéristiques importantes à considérer lors du choix de ce type de roulements. La taille de l'alésage correspond à plus petite dimension du roulement. Le diamètre extérieur comprend du logement du roulement, mais exclut la bride. Les autres caractéristiques importantes pour ces roulements sont la largeur totale, la vitesse nominale (lubrification), les charges axiale et radiale statiques et dynamiques. Les charges axiale et radiale statiques sont, respectivement, les charges axiale et radiale maximales que les roulements peuvent supporter sans déformation permanente. Les charges axiale et radiale dynamiques sont, respectivement, les charges axiale et radiale calculéespour lesquelles un groupe de roulements identiques avec bagues extérieures stationnaires peut supporter pour une durée de vie nominale de 1 million de tours de la bague intérieure.

Les roulement sphériques de type R (type linguet à deux pièces) contribuent à un fonctionnement silencieux en réduisant les vibrations. Nos roulements sont également disponibles avec les options suivantes:

  • Cage bronze usinée idéale pour un fonctionnement à vitesse plus élevée et assurant une meilleure performance malgré une faible lubrification.
  • Conception avec rouleaux disposés asymétriquement réduisant la friction de glissement et diminuant la tendance du rouleau à se mettre de biais en fonctionnement (types R & RR); ce type utilise deux jeux de galets convexes asymétriques séparés par un épaulement central de la bague intérieure.
  • Conception avec des rouleaux disposés symétriquement (type RH) avec deux rangées de rouleaux un peu plus long disposés symétriquement et séparés par une fine bague de guidage centrale plutôt qu’un épaulement épais.
  • Les modèles R et RH sont aussi disponibles avec trous et rainures de graissage pour améliorer la lubrification.
  • La capacité d'auto-alignement compense le mésalignement dans deux plans.
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